Qu'avez vous comme voiture?...

[guibo]

Désolé Luc !
Je te conseille les Michelin Pilot Sport 4S pas les Pirelli ;
J'ai eu la E61 Pack Luxe Touring avec les pneus runflat très bruyants en effet...
Très belle auto que la tienne !

Ils sont excellents meme sous la pluie. Les Pirrelli sont pas très bon sur le mouillé...

[GVTahiti]

Disons que le sujet de mon point de vue, dépasse le simple sondage ...
A la question Qu'avez-vous comme voiture, il faut y voir en question sous-entendue ... quels conseils donneriez-vous ?

Absolument d'accord avec toi, Pierre ... c'est d'ailleurs pourquoi - au-delà du choix du modèle - je donne des conseils pour l'utiliser !!

[RV]

La chronique 80 secondes (Ali Baddou) de la matinale France Inter était consacrée à ce dossier de la revue Zadig.

Une présentation qui donnait envie, et comme de plus, Pastoureau compte parmi les contributeurs, je pense le lire

[Frederic]

J'ai eu pas mal de Renault, R5 auto, plusieurs Espaces, une Lancia, deux Audi80, Une Honda Jazz, une BMW cabriolet 330i auto...pas mal de gros soucis avec cette dernière.
Pour moi la fiabilité est le critère le plus important.

Il serait bien que les Européens s'inspirent des Japonais, voir même des Coréens question fiabilité.
Si je dois changer de véhicule, ce pourrait bien être une Honda ZRV, voir une HRV, hybrides rechargeables comme toutes les Honda au catalogue.
F.


Envoyé de mon SM-G996B en utilisant Tapatalk

[laurent42]

Bon, d'accord, c'et un peu long à lire ..................
Personnellement je trouve inquiétant, voire très inquiétant
Je crois que je vais bichonner TRES longtemps mes voitures pour retarder au plus tard possible le moment de les changer

"Une évolution de la réglementation européenne va imposer l'installation d'un système de surveillance de la distraction et somnolence du conducteur. Les premiers véhicules obligatoirement équipés le seront cet été.
Un coup d’œil un peu prolongé sur l’écran au centre de la planche de bord, et la voiture affiche un petit pictogramme "Look at the road" sur le tableau de bord, avec des lumières pour attirer de nouveau le regard du conducteur droit devant soi. Cette expérience vécue dans un laboratoire de test de l’équipementier Forvia cette semaine va bientôt se reproduire au volant.
À partir du 7 juillet 2024, tous les nouveaux modèles automobiles homologués par les constructeurs en Europe devront disposer d’un système de détection directe de l’état de distraction et de fatigue du conducteur, selon une réglementation européenne baptisée "GSR2" ("General Safety Regulation 2").
"Cela va devenir obligatoire en Europe"
Selon le Réglement délégué (UE) 2023/2590, établi par la Commission le 13 juillet 2023 et complétant le règlement (UE) 2019/2144 du Parlement européen et du Conseil, ce système doit avertir le conducteur quand ce dernier quitte des yeux la route plus de 3,5 secondes à 50km/h et plus et au-delà de 6 secondes d’inattention entre 20 et 50km/h. Ce temps de quelques secondes correspond au seuil maximal de distraction fixé par la réglementation. La détection doit être possible aussi bien de jour comme de nuit, et que le conducteur porte une casquette, des lunettes de soleil ou encore des faux-cils.
Cette évolution de la réglementation européenne pousse donc un cran plus loin les systèmes de détection de la somnolence (aussi appelés "DMS" pour "Driver Monitoring System", système de surveillance du conducteur, ndlr) déjà présents dans certains véhicules depuis juillet 2022.
Ce type de système existait déjà mais il n’était pas très répandu. Ce qui existait déjà pour la première version de cette réglementation, ce sont les systèmes de détection basés sur différents types de capteurs au niveau du volant ou d’autres parties du véhicule", nous explique Ayla Vanden Driessche, responsable business développement sur les systèmes d’aide à la conduite chez Forvia.
"Ils étaient capables de déterminer ou d’estimer, en fonction des mouvements du volant, de la manière de maintenir la direction du véhicule, si le conducteur semblait peut-être distrait ou inattentif, voir avait des débuts de somnolence. Avec cette évolution réglementaire, cela va devenir obligatoire en Europe et être beaucoup plus répandu", poursuit la spécialiste. Et surtout plus précis pour veiller à la sécurité des conducteurs.
Une caméra infrarouge qui étudie de nombreux points du visage
En effet, si le texte affiche une certaine neutralité sur la technologie à utiliser, la plus efficace semble la caméra à infrarouge.
Cette caméra installée derrière le volant surveille différents paramètres sur le visage du conducteur afin de déterminer s'il est bien concentré sur la route.
Cette caméra installée derrière le volant surveille différents paramètres sur le visage du conducteur afin de déterminer s'il est bien concentré sur la route. © Essia Lakhoua
"Elle va être capable de détecter différents points du visage: la position de la tête, l’orientation, mais surtout au niveau des yeux le taux de fermeture des paupières ou le clignement des yeux", poursuit Ayla Vanden Driessche.
Comme lors des essais que nous avons pu effectuer (voir notre reportage), notre visage s’est maillé de points repérés par la caméra nichée dans le volant (elle peut aussi être installée dans le montant de pare-brise). Une fois ces paramètres évalués, le véhicule a émis instantanément un signal pour nous demander de rouvrir les yeux et revenir à notre conduite.
Sur l'écran en bas à droite, le visage du conducteur avec les points étudiés. S'il ne regarde pas la route, le véhicule émet une alerte pour lui dire de se reconcentrer.
Sur l'écran en bas à droite, le visage du conducteur avec les points étudiés. S'il ne regarde pas la route, le véhicule émet une alerte pour lui dire de se reconcentrer.
Des signaux répétés si nous persistions avec de nouveaux messages de plus en plus insistants. À 50km/h, en trois secondes, une voiture parcourt près de 42 mètres, de quoi comprendre les conséquences d'une "inattention prolongée" comme l'appelle l'Union européenne. Si lors de nos tests, les signaux étaient essentiellement visuels, des signaux sonores peuvent aussi être utilisés, les plus efficaces en cas de somnolence. Les constructeurs sont libres de choisir les types d'alerte.
Un signal pour avertir le conducteur de s'arrêter car la voiture a détecté sa fatigue.
Reconnaître les émotions du conducteur
Comme les limiteurs de vitesse intelligents qui vont aussi arriver cet été, cette fois sur toutes les voitures neuves, cette réglementation s’inscrit dans l’ambition zéro décès à 2050 sur les routes de l’Union européenne. Selon la sécurité routière française, les premiers signes de somnolence multiplient en effet par 3 ou 4 les risques d’avoir un accident. À l’été 2026, toutes les voitures neuves commercialisées en Europe devront embarquer ces caméras.
Avec leur généralisation, les équipementiers et constructeurs entrevoient aussi d’autres applications, celles-ci plutôt liées au confort. De quoi peut-être rentabiliser le coût de cette installation. Il est encore difficile d'estimer le coût de ce genre de technologies pour le client.
Les limiteurs de vitesse intelligents bientôt obligatoires
"Ce type de système est capable d’apporter d’autres informations ou de détecter d’autres éléments comme les émotions du conducteur pour proposer des musiques, ajuster l’ambiance intérieure, ou alors de combiner ces informations avec le DMS. Par exemple, selon les endroits où le conducteur est en train de regarder, on peut régler la luminosité des écrans pour apporter plus de conforts ou mettre en lumière une information importante", envisage Ayla Vanden Driessche. Des applications qui sont encore à l’état de prototype."

[RV]

[…] Ce qui existait déjà pour la première version de cette réglementation, ce sont les systèmes de détection basés sur différents types de capteurs au niveau du volant ou d’autres parties du véhicule", nous explique Ayla Vanden Driessche, responsable business développement sur les systèmes d’aide à la conduite chez Forvia.
"Ils étaient capables de déterminer ou d’estimer, en fonction des mouvements du volant, de la manière de maintenir la direction du véhicule, si le conducteur semblait peut-être distrait ou inattentif, voir avait des débuts de somnolence.

c’est le dispositif que je dois avoir sur mes deux dernières voitures et c’est plutôt efficace

[…]cette réglementation s’inscrit dans l’ambition zéro décès à 2050 sur les routes de l’Union européenne. Selon la sécurité routière française, les premiers signes de somnolence multiplient en effet par 3 ou 4 les risques d’avoir un accident.

on ne peut que saluer cette ambition

[filip63]

..., des lunettes de soleil ou encore des faux-cils.
....

Et si t'as un oeil de verre

[RV]

Je poste ici plutôt que dans le fil sur les séries sans vraiment savoir où c’est le mieux.

Dans la série Mister Spade, plus particulièrement le dernier épisode, il y a une jolie voiture blanche, conduite par l’anglaise, que je n’ai pas réussi à identifier.
Si quelqu’un pouvait éclairer ma lanterne

[laurent42]

Une petite capture d’écran ou un lien pour visualiser ta requête ……
Possible?
A +

[RV]

Ah oui je n’y avais pas pensé

[RV]

En fait de capture d’écran, j’ai dû faire une photo de l’écran de l’iPad, car la capture d’écran ne donnait qu’un aplat noir. Vraisemblablement une protection.

En faisant défiler l’image doucement pour choisir le moment, j’ai réussi à lire Panhard sur le capot

[Pasadena]

Panhard CD coupé, dont une déclinaison a fait Le Mans (1962) ?

[RV]

Panhard CD coupé, dont une déclinaison a fait Le Mans (1962) ?

Merci

1962 est crédible car cette partie de l’action se déroule dans l’immédiat après-guerre d’Algérie, période OAS, il me semble que l’attentat du Petit Clamart, comme ayant eu lieu, est évoqué à un moment.

Je trouve le dessin de cette voiture très réussi

[CME]

Il serait bien que les Européens s'inspirent des Japonais, voir même des Coréens question fiabilité.

Pour ça il faut que les ouvriers et les ingénieurs européens (allemands compris, Deutsche Qualitat est le plus gros mythe industriel actuel) acceptent les conditions de travail japonaises

[alien78]

Sinon, moi j'ai ça comme voiture

enfin, au 1/18ème...